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NATURE |
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-Centrale électrique fonctionnant à la pression atmosphérique |
| Quand l'eau et l'air se mettent au courant. Au Maroc, un technicien en hydraulique, Cherif Massaoudi Zoheir, vient d'inventer et de breveter la toute première centrale électrique fonctionnant avec la pression atmosphérique. Ce concept avait fait l'objet de nombreuses recherches dans le monde sans jamais aboutir. Le procédé est un artifice qui piège la pression atmosphérique entrante et la met en situation de surpression afin de permettre son refoulement par l'échappement. Ainsi, la réserve de vide n'est jamais entamée et constitue un attrait continu à la pression atmosphérique. Voir le site Internet http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/nouv270305.htm pour obtenir plus d'informations sur le sujet. {Site Internet, http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/nouv270305.htm} |
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-Le MAHG : énergie utilisable pour les chauffe-eau |
| Irving Langsmuir, prix Nobel de chimie - dont le travail sur les caractéristiques des filaments métalliques en milieu gazeux a permis la création des néons - fit une découverte étonnante au cours de ses recherches en alimentant un filament de tungstène (pour sa température élevée de fusion : 3660° K) au contact de l'hydrogène. Alors que pour les autres gaz comme l'oxygène ou l'azote, les pertes calorifiques respectaient les lois connues, elles devenaient ici proportionnelles au carré de la puissance d'alimentation jusqu'à 1800°K et à taux bien supérieur , encore au-delà, jusqu'à 5 fois celle-là. A 3400° K, le gaz dégageait jusqu'à 23 fois plus d'énergie que l'azote à la même température. Cela ne pouvait s'expliquer que par une dissociation des 2 atomes de la molécule d'hydrogène -H2 => 2 H) à haute température, et leur recombinaison à quelques distances du filament. De nos jours, Jean Louis Naudin, avec sa société Gifnet-Fontainebleau estime que ce système permettrait de répondre aux besoins en eau chaude de moins de 100°C, comme pour le chauffage, ou les usages domestiques, avec 21 fois moins d'énergie que les systèmes traditionnels de chauffe-eau. Le procédé n'est pas encore opérationnel (il reste des obstacles à surmonter) mais les recherches continuent... Voir le site Internet http://www.jlnlabs.org et http://www.gifnet.org pour obtenir plus d'informations sur le sujet. {Site Internet, http://jlnlabs.imars.com/mahg/index.htm} |
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-Le projet Lifter |
| Le Lifter est un condensateur asymétrique qui utilise de la Haute Tension ( > 20KV ) pour produire une poussée. Le Lifter fonctionne sans pièce mobile, vole silencieusement, utilise seulement de l'énergie électrique et est capable de soulever son propre poids plus une charge utile additionnelle. Le Lifter utilise l'Effet Biefeld-Brown découvert par Thomas Townsend Brown en 1928. Le principe de base du Lifter a été pleinement décrit dans le brevet de Townsend Brown N°US2949550 du 16 Août 1960 (http://l2.espacenet.com/dips/viewer?PN=US2949550&CY=ch&LG=fr&DB=EPD ) et appelé "Dispositif Electrocinétique", vous y trouverez le principe de fonctionnement utilisé par les dispositifs de type Lifters. Aujourd'hui, plus de 240 reproductions de Lifter ont déjà été effectuées avec succès dans le monde par de nombreux expérimentateurs et physiciens. Le 22 Janvier 2003, il a été démontré avec l'expérience du Lifter "Maximus ][" (http://jlnlabs.imars.com/lifters/maximus2/indexfr.htm) d'un poids total de 250 g, qu'un Lifter pouvait être agrandi et de plus qu'il était capable de soulever jusqu'à 60 g de charge utile supplémentaire. Il est donc maintenant possible de construire un engin à décollage et atterrissage vertical ( VTOL ) qui utilisera l'effet Biefeld-Brown, volant silencieusement, sans pièce mobile et utilisant uniquement de l'énergie électrique ( regardez le VTOL Lifter-Craft Mk III : http://jlnlabs.imars.com/lifters/html/lftcmk3.htm )... Voir le site http://jlnlabs.imars.com/lifters/ pour plus d'informations. {Site Internet, http://jlnlabs.imars.com/lifters/} |
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-Carburant Gunnerman |
| C'est à partir d'un échec datant des années 60, lorsqu'il voulait créer un vin sans alcool, qu'il a exploré le domaine des carburants alternatifs. Cette même année, la revue Hobby fait état d'un brevet de Gunnerman sur le système d'allumage dans lequel l'hydrogène contenu dans l'eau est libéré grâce au catalyseur et au carbone de l'alcool. Le mélange d'alimentation est composé de 50% d'eau + 50% d'alcool éthylique pur mais peut aussi fonctionner avec un mélange de 60% d'eau et 40 % de carburant contenant du carbone comme l'essence, le kérosène ou le méthanol. Le carburant à alcool éthylique a des avantages : - les gaz d'échappement sont pratiquement non polluants et ne nécessitent ni filtre, ni pot catalytique - on peut obtenir de l'alcool à partir du sucre ou des céréales, et supprimer ainsi la dépendance aux pétroliers. - grâce au mélange avec l'eau, on peut parcourir trois fois plus de kilomètres qu'avec la même quantité d'essence, ce qui est économique. Mais, réalisant que les infrastructures nécessaires seraient insuffisantes pour une production d'alcool à l'échelle mondiale, Gunnerman s'est ensuite orienté vers le mélange eau - hydrocarbure. {Site Internet, http://quanthomme.free.fr/carburant/PageA55.htm} |
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-Moteur Quasiturbine |
| C'est un moteur rotatif à combustion, inventé au Québec dans le milieu des années 90. Simple, dépourvu de vilebrequin et d'engrenages, il est très efficace à bas régime, peu gourmand et produit très peu de vibrations. Il est aussi capable de fonctionner avec différents carburants et même à la vapeur.
{Magazine, Nexus, No 45, 07-08/2006, énergie libre, des inventions qui dérangent} |
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-Economiseurs de carburant |
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-Systèmes à aimants |
| PetrolBoosterTM, SuperFuelmaxTM et CAR STARTM sont trois appareils de marque déposée différentes mais de principes similaires. Ils permettent d'économiser le carburants, d'améliorer les performances, et de limiter les performances. C'est un moteur rotatif à combustion, inventé au Québec dans le milieu des années 90. Simple, dépourvu de vilebrequin et d'engrenages, il est très efficace à bas régime, peu gourmand et produit très peu de vibrations. Il est aussi capable de fonctionner avec différents carburants et même à la vapeur. {Magazine, Nexus, No 45, 07-08/2006, énergie libre, des inventions qui dérangent} |
| Avantages du PETROL BOOSTER : * Bénéfices : -Économie de carburant -Réduction de la pollution -Durée de vie supérieure à 25 ans !!! -Pas de pose par un professionnel: Pose en 5 minute par soi même, SANS OUTILS ! -Dépose en 5 minutes (Toujours par soi-même), en cas de revente du véhicule - Coût très faible, d'où Amortissement très rapide. * Garanties : -Économie de carburant - Garantie de remboursement de 100 % pendant 1 an Voir site http://www.petrolbooster.com/fr/site/technique/argument.php pour plus d'informations Pour commander l'économiseur de carburants PetrolBooster : http://www.boosteur.com/shop/catalog/product_info.php?products_id=28 {Site Internet, http://www.petrolbooster.com/fr/site/technique/argument.php} |
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-Vortex Valve |
| Ce système breveté (n° US6550446 du 22 avril 2003) est nommé " Air intake flow device for internal combustion engine " (dispositif de prise d'air pour moteur à combustion interne). Placé dans l'arrivée d'air du moteur, le Vortex ValveTM génère un brassage d'air qui optimise le mélange air/carburant et donc la combustion. Disponible sur les marchés américains et canadien, ce dispositif est remboursé par le constructeur en cas de non satisfaction. 35% d'économie d'essence, 20 CV de performance en plus, 45% d'effet de serre en moins... le Vortex ValveTM fonctionne avec tous les types de moteurs : automobiles, camions, motos, bateaux, tracteurs, etc... {Magazine, Nexus, No 45, 07-08/2006, énergie libre, des inventions qui dérangent} |
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-A.V.E.C. |
| Air + Vortex = Economiseur de Carburant. |
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-Processeur Multi-Carburants de GEET |
| Le Processeur Multi-Carburants de GEET est une nouvelle technologie brevetée internationalement (US005794601A1) dont l'inventeur est Paul Pantone. Ce système révolutionnaire permet à la plupart des moteurs 4 temps conventionnels de fonctionner avec un mélange eau/hydrocarbures. Il est capable d'utiliser tous types de carburants ( essence, diesel, kérosène, huiles usagées et autres dérivés d'hydrocarbures... ) grâce à son réacteur à plasma à réaction endothermique. Le Processeur Multi-Carburants permet aussi une réduction importante de la pollution par les gaz émis par l'échappement de près de 85% par rapport à un moteur conventionnel. Des essais menés par de nombreux industriels et expérimentateurs ont déjà montré qu'il est même possible de faire fonctionner un moteur équipé de ce dispositif avec un mélange d'hydrocarbures (20%) et d'eau (80%)... Le dispositif est composé de trois parties principales : La connexion Admission/Echappement, Le Réacteur à plasma à réaction endothermique (contenant le barreau magnétique et la chambre à pyrolyse ), Le Bulleur. Le carburateur conventionnel et le pot d'échappement (et son système catalytique) ne sont plus nécessaires après installation du dispositif. {Site Internet, http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjln.htm} |
| Paul et Molley Pantome ont offert sur Internet, le 21/10/1999 tous les éléments permettant de construire soi-même un Processeur Multi Carburant GEET. Celui-ci peut : - Transformer les véhicules actuellement en circulation en véhicules à très faibles rejets. - Eliminer jusqu'à 99% de la pollution émise par les voitures et les camions ? - Augmenter l'autonomie jusqu'à 300% grâce à la consommation de toute l'énergie disponible et ce, quelque soit le carburant utilisé. - Détruire des déchets qui normalement polluent notre environnement. Ce processeur peut utiliser un carburant composé d'un mélange de 80% d'eau et 20% d'hydrocarbures. (voir les sites Internet http://geet.com et www.multimania.com/quanthomme/) {Magazine, Nexus, No 11, 11-12/2000} |
| Réacteur Pantome - Réalisation de M. David, http://quanthomme.org - Pollution zéro - Consommation en haut régime peut arriver à 80% d'eau et 20% de carburant avec de bons réglages - Baisse du bruit de fonctionnement - Augmentation de la durée de vie des moteurs (x 10) - Allumage plus stable et homogène - Combustion de la totalité du carburant (ce qui n'est pas le cas dans les moteurs conventionnels) - Le silencieux reste froid (réaction endothermique) - Le carburant utilisé est indifférent {Magazine, Horizons virtuels} |
| En fait, il s'agit d'un échangeur de chaleur récupérant une partie des calories des gaz d'échappement pour les "transférer" aux gaz d'admissions frais. Sachant qu'environ 40% du carburant consommé dans un moteur est perdu dans l'échappement, l'idée de récupérer une partie de ces pertes est intéressante. Néanmoins l'échangeur, nommé aussi réacteur, est spécial puisqu'il est constitué d'un espace annulaire très étroit qui, semble t-il, favorise son efficacité mais ceci mérite de plus amples investigations. Le principal résultat est une dépollution très impressionnante des gaz d'échappement.
{Site Internet, http://www.xelopolis.com/dossiers/dossier_89_le+moteur+pantone.html} |
| Techniquement il s'agit d'une modification assez simple pouvant être effectuée sur n'importe quel moteur existant essence ou diesel. L'idée principale est de récupérer une partie de la chaleur (pertes thermiques) des gaz d'échappement afin de prétraiter le carburant et l'air d'admission (mélange hydrocarburé). Une proportion d'eau est également employée dans le mélange d'admission. Cette eau contribue à l'efficacité du procédé mais attention il ne s'agit aucunement d'un moteur à eau.
{Site Internet, http://www.xelopolis.com/dossiers/dossier_89_le+moteur+pantone.html} |
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-Processeur G Pantone |
| L'idée du système G est de garder dans son intégralité le moteur du tracteur pour pouvoir expérimenter avec ou sans le système. Ensuite, faire passer dans le réacteur seulement de très fines gouttelettes d'eau et ne plus brancher le réacteur sur l'admission du moteur, mais faire arriver ce qui sort du réacteur dans le filtre à air en obturant celui-ci (environ au 2/3) pour obliger le moteur à "sniffer" le contenu du réacteur. Avec ce système, un tracteur qui consommait 21 litres / heure du précieux GO, se contente de 10 litres et réglage après réglage, le moteur tournant de mieux en mieux, se débarrassant de sa vieille calamine, la consommation descend à 5 litres avec en plus quelques litres d'eau. Et le pot crache une vapeur transparente pratiquement inodore et le mouchoir blanc reste blanc. Voir http://perso.orange.fr/quanthommesuite/histpmcfrance.htm pour plus d'informations... |
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