NATURE

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-Gaz de Brown
Pendant 30 ans, Brown a étudié les constituants de l'eau et remarqué ses nombreuses variations. Elles étaient basées sur le mélange des 3 isotopes d'hydrogène (1 H 1, 1 H 2, 1 H 3), et les 6 isotopes d'oxygène (8 O 14, 8 O 15, 8 O 16, 8 O 17, 8 O 18, 8 O 19), ce qui fait théoriquement 36 sortes d'eau. Il a été amené, au cours de ses études, à observer que le comportement anormal de l'eau dépend de sa capacité à modifier ses propriétés énergétiques et physico chimiques selon les permutations des liaisons des isotopes d'hydrogène et d'oxygène, qui découlent d'événements naturels ou artificiels. La science sait bien que la durée de vie, les modes de destruction et les " sections de capture " de neutrons varient entre les isotopes. Brown a vu que différentes combinaisons offrent des opportunités technologiques. C'est ce qu'il exploite dans 6 modèles de générateurs.
On peut utiliser l'implosion du Gaz de Brown pour produire un vide complet. Il n'existe pas de technique aussi pure (sans aucun agent contaminant), sur une si courte durée, avec un appareil aussi bon marché. Le but est d'utiliser le gaz en tant qu'agent pour une production peu coûteuse de vide et par conséquent déclencher une pression atmosphérique qui sera source d'énergie. Et il s'agit vraiment de source d'énergie, car le Gaz de Brown exposé à une source de chaleur, entre en expansion. Son implosion utilisera la pression atmosphérique. De nombreuses applications dans le pompage, et le développement de moteurs à implosion atmosphérique en résultent. L'implosion, réaction unique, se produit seulement avec ce gaz, elle est impossible avec d'autres substances connues !
Pour obtenir l'implosion, il faut une étincelle à haute fréquence de 9.000 volts ou plus. Le brevet a été déposé après 8 ans d'essais qui ont montré qu'il implose uniquement sous allumage électrique. Un simple petit bruit clair accompagne cette implosion. La vitesse de détonation dépasse les 3.600 mètres par seconde. Il n'y a pas d'effet de contraction - expansion lorsque le gaz implose, mais seulement une contraction. Une petite quantité de chaleur est dissipée dans l'appareil lors d'un cycle d'implosion.
PARMI LA VINGTAINE D'APPLICATIONS PRATIQUES DU GAZ DE BROWN...
- ses très hautes performances en tant que carburant.
Le 09/02/1978, M Hansard du Conseil Législatif de New South Wales et de l'Assemblée Législative d'Australie témoigne du fait que Brown a conduit sa propre voiture sur 1600 kilomètres en consommant un seul gallon d'eau (3, 78 litres USA)
- son efficacité en plongée sous-marine
On a découvert, pendant les 16 jours d'essais, que le Gaz de Brown était particulièrement valable pour remplacer l'air, l'hélium et l'hydrogène pour respirer en eaux profondes. Il permet de doubler la profondeur de plongée jusqu'à 2.050 mètres, et de travailler à pleine capacité malgré la forte pression.
- ses capacités de réaliser des soudures sous l'eau
La flamme, dirigée sur une brique sous la surface de l'eau, peut chauffer la brique aussi facilement que si l'eau ne la recouvrait pas. La démonstration est même encore plus impressionnante lorsque la brique est placée plus profondément sous l'eau, par exemple, au fond d'un seau.
{Site Internet, http://quanthomme.free.fr/carburant/GazBrown.htm}


-Aquazole
L'aquazole est une émulsion de gazole avec 13% d'eau mise au point par la société ELF Antar France. Celle-ci permet de réduire les fumées et les oxydes d'azote de 20 à 30% sur les autobus les plus anciens.
L'aquazole s'est par exemple généralisé sur le centre bus de Lagny en France.
{Site Internet, http://www.notre-planete.info/environnement/carburantsalter.php}


-Aquafuel
Aqualux expérimente actuellement son procédé sur une voiture.

AquaFuel™ est un gaz non polluant fiable, bon marché, qui représente une alternative aux carburants fossiles. Le processus AquaFuel™ utilise une décharge électrique dans toutes sortes d'eaux même polluées. La décharge décompose les tiges, sépare les éléments de l'eau et crée un plasma d'atomes de carbone, d'oxygène et hydrogène ionisés pour la plupart, à environ 4000 ° C. Les atomes se combinent sous diverses formes, se refroidissent dans l'eau environnante et font des bulles à sa surface, on peut alors les récupérer et les utiliser en tant que carburant.

AquaFuel™ peut être produit partout, en n'importe quel volume. Une décharge de 50 volts en courant continu peut donner jusqu'à 10.000litres / heure d'AquaFuel ™. Son coût est modéré : celui de l'électricité plus les tiges de carbone, qui sont en passe d'être obtenues par le recyclage de pneus.
Il n'y a pas de gaz toxiques libérés, pas de risque d'explosion contrairement à l'essence. Si les réservoirs à forte compression contenant AquaFuel ™ venaient à être endommagés, le carburant resterait à l'état de gaz et se disperserait tout de suite dans l'atmosphère sans dommages pour les humains.

Les applications du carburant :
-moteurs, chauffage domestique et industriel, cuisine, industrie de l'acier, hauts fourneaux, remplacement en urgence du gaz naturel de pipeline percé
-recyclage de déchets liquides des égouts, de pneus, dépollution , production d'électricité domestique et industrielle, dessalement
-séparation de l'eau, production de nouveaux produits chimiques, production de gaz

Pour information, l'Aquafuel est la version moderne du " Gaz à l'eau " utilisé dans par les taxis de la Marne en 1914... Ce n'est pas tout jeune..."
Voir le site Internet http://quanthomme.free.fr/carburant/aquafuel.htm pour obtenir plus d'informations sur le sujet.
{Site Internet, http://quanthomme.free.fr/carburant/aquafuel.htm}


-Carburant Makhonine
Né en Russie en 1895, Yvan Makhonine, se retrouve pendant la guerre de 14/18 dans un centre de recherche d'Etat, à inventer des armes et des munitions de toutes sortes, ce qui lui apporte la fortune.
Vers 1917, il invente le moyen de produire un carburant synthétique, capable de faire fonctionner, sans modification notoire, tous les types de moteurs à explosion habituellement alimentés à l'essence ou autres carburants.
Contrairement à l'essence, ce carburant ne peut pas s'enflammer à froid, mais seulement à chaud comme notre fuel actuel.
Voir le site Internet http://quanthomme.free.fr/carburant/Makhonine.htm pour obtenir plus d'informations sur le sujet.
{Site Internet, http://quanthomme.free.fr/carburant/Makhonine.htm}


-Carburants de synthèse
Encore peu connue, cette piste consiste à élaborer des carburants de synthèse à partir du gaz naturel (GTL : gas to liquids) ou de la biomasse (BTL : biomass to liquids) à partir du procédé Fischer-Tropsch. Ces carburants présentent l'avantage de ne pas contenir de soufre et de pouvoir être formulés selon les souhaits des constructeurs. Volkswagen s'est engagé notamment dans cette voie avec Shell. Récemment, l'ASFE (Association pour les carburants synthétiques en Europe) a vu le jour, sous l'impulsion de Renault, DaimlerChrysler, Volkswagen, Shell et Chevron.
{Site Internet, http://www.observatoire-vehicule-entreprise.com/fre/developpement/Environnement/environnement_nrj_alternatives.html}

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