NATURE

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-Tondeuse et voiture à eau de Daniel Dingle, Tanimulli et Meyer
Avec 4 piles, par exemple celles d'un flash, il est possible de produire à l'heure une quantité d'hydrogène et d'oxygène qui correspond à environ 42 litres de carburant de qualité ordinaire et cela peut aller jusqu'à 252 litres jusqu'à ce qu'elles soient épuisées.
Sur un véhicule transformé, qui fait du 10 litres au 100 km, on pourrait avec 4 piles rouler sur 2500 km. De quoi intéresser de grands constructeurs d'automobiles commeBMW, Honda, Mercedes qui ont déjà rendu visite à l'inventeur, aux Philippines...

Pour en savoir plus :
http://www.s-line.de/homepages/keppler/1frame.htm
http://www.overunity.de/
Et lire un article publié dans le numéro de septembre 2000 du NET-Journal.
{Site Internet, http://quanthomme.free.fr/Nouvelles07112000.htm}


-Moteur à magnésium + eau
Un groupe de recherche du Tokyo Institute of Technology a mis au point un prototype de moteur expérimental qui génère une force de rotation à partir de la réaction chimique entre l'eau et le magnésium.
Ce prototype consiste en un cylindrique métallique possédant une entrée d'eau sur sa partie inférieure et deux sorties pointant dans des directions opposées sur sa partie supérieure. Le cylindre est rempli de morceaux de magnésium et chauffé à 600 degrés celsius. Quand de l'eau est ajoutée, celle-ci réagit avec le magnésium pour former de l'oxyde de magnésium et de l'hydrogène: Mg + H2O --> MgO + H2.
La force propulsive provoquée par la sortie des deux gaz du cylindre fait tourner celui-ci sur son axe. L'hydrogène réagit alors avec l'oxygène de l'air pour former de la vapeur d'eau. Ce moteur n'utilisant pas d'énergie fossile, il n'émet pas de dioxyde de carbone. De plus, l'oxyde de magnésium qui résulte de la réaction peut être recyclé.
En effet, le Tokyo Institute of Technology travaille en collaboration avec Mitsubishi Corp. sur un projet baptisé "Entropia Laser Initiative", dont l'objectif est de recycler l'oxyde de magnésium en l'exposant à un laser fonctionnant à l'énergie solaire.
{Site Internet, SOS-planete , http://terresacree.org, 26/04/2006, Un moteur experimental qui fonctionne au magnesium et a l'eau, BE Japon numéro 402 du 19/04/2006}


-Génératrice de courant électrique autonome
Conception théorique de la génératrice de courant électrique autonome :
En s'appuyant principalement sur les phénomènes de l'électromagnétisme et sur les approches de KIRCHHOFF, de THEVENIN et de NORTON, puis en associant les caractéristiques du mouvement de l'air dans un circuit fermé, la représentation théorique d'une génératrice de courant électrique autonome s'est imposée d'elle-même.
Le principe consiste à placer linéairement plusieurs turbines dans un bloc permettant la ventilation de l'air à l'intérieur en circuit circulaire fermé ce qui entraîne la rotation des turbines autours de leurs axes. Ce schéma contiendra deux types de turbines :
Les turbines de type (a) comportent en leurs extrémités un matériau ferro magnétique et un bobinage de fil formant ainsi une inductance sur chaque extrémité de l'axe d'une turbine.
Les turbines de type (b) sont plus grandes et disposent de moteurs électriques servant à démarrer puis à maintenir le système en état de marche, leurs nombre (une, deux ,...) dépend de la distance du circuit, du poids et du nombre de turbines.
L'utilité de ce système réside dans le fait : après amplification du courant induit, quelques turbines seulement de type (a) sont nécessaires pour fournir l'électricité aux moteurs des turbines de type (b) et maintenir ainsi le système en état de marche. Dés lors, en associant les inductances des turbines restantes, cette génératrice produira de l'électricité de manière continue et totalement autonome.
{Site Internet, http://www.brest-ouvert.net/article1034.html}


-Moteur convertisseur rotatif à piston annulaire tri-lobique
Ce nouveau concept de moteur est très caractéristique quant à ses propriétés par rapport à tout ceux qui existent jusqu'à maintenant :
- Cycle heurté
- Bi centre de rotation fictif
- Volumétrique
- Concept à deux étages dissociables deux moteurs en un)
- Polyvalence d'alimentation de fluide (compressibles, incompressibles, chauds, froids)
- Polyvalence de régime d'admission (pression, dépression)
- Polyvalence de fonctionnalité (moteur, pompe)
- 100 % du cycle est moteur (pas de point mort)
- Toujours couple maxi sur un cycle
- Démarrage en charge (pas de lancement ni de recours à un dispositif de démarrage)
- Très faible seuil de puissance, en admission de fluide au démarrage.
- Inertie très réduite du fait de la simplicité de conception

Expérimentalement plusieurs moteurs tournent et expérimentalement tournent bien, les visiteurs de différents salons, expositions et concours ont pu le vérifier publiquement depuis la fin 2004 , un démonstrateur permet de produire de l'électricité - 6volts 3 Watts - en public en soufflant dans l'admission avec le seul souffle humain ( soit quelques dizaines de Pascal )
Une vingtaine de prototypes existent et ont été adaptés à différentes démonstrations pour simuler/reproduire des fonctionnement en régime de pression/dépression/débit de flux naturels.
Suite du projet en terme de souhaits et besoins :
- Caractériser scientifiquement le concept comme l'on étés les autres machines ou moteurs actuels, calculer les rendements théoriques et réels.
- Développer les différents axes d'exploitation du concept : études de matériaux, dynamique des fluides et thermodynamique.
- Mettre au point des machines " grand public ".

Voir http://www.econologie.com/articles-2921.html pour plus d'informations.
{Site Internet, Voir http://www.econologie.com/articles-2921.html}


-Technologie de changements d'état à basse température
Cette technologie (dont le nom anglais est Low-Temperature Phase Change Technology - LTPC) est fondé sur des travaux de Nikola Tesla. Ces travaux ont été repris par des ingénieurs actuels qui ont conçu des machines en utilisant la réfrigération dans le but de produire de l'énergie mécanique. Cette technologie utilise des fluides qui passent de l'état liquide à l'état gazeux à basse température.
Cette technologie peut être utilisé pour produire de l'énergie en utilisant la différence de température de l'eau plus chaude à la surface des océans et plus froide en profondeur. Un modèle expérimental a produit 50000 watts sur une grande péniche au large d'Hawaï.
La technologie LTPC est potentiellement 400 fois plus efficace que les systèmes solaires photovoltaïques. Elle est plus rentable que l'énergie nucléaire. Peter Lindemann, historien et consultant en nouvelle énergie à New Mexico dit que " vous pouvez obtenir plus d'énergie avec un système comme celui-ci qu'avec n'importe quel réacteur nucléaire. Ces appareils peuvent être construits à différentes échelles, jusqu'à produire des mégawatts (en puissance). "
George Wiseman a mis la technologie LTPC en pratique sous forme d'une pompe à chaleur (machine puisant la chaleur dans une substance dont la température est légèrement plus élevée que la température ambiante). Cette machine a été construite à partir des plans de Nikola Tesla.
Autres utilisations possibles de cette machine :
- refroidissement des réservoirs d'eau d'une ville pour limiter l'évaporation et produire en parallèle de l'électricité
- une usine pourrait utiliser la chaleur perdue lors d'un processus de fabrication en électricité
{Livre, Energie libre et technologies, Jeane Manning, Ed. Louise Courteau}


-Dispositif de propulsion utilisant les frottements, changements de niveau, d'inclinaison, etc...
Un élément flottant, barque, navire, bateau naviguant sur un océan, une mer, un lac ou sur toute surface d'eau agitée par des vagues génère des oscillations de l'élément flottant (bateau), à une fréquence différente de celle des vagues. Cette différence de fréquence génère des variations substantielles et cycliques, entre le niveau émergé - submergé du bateau et de son inclinaison. Ces variations de niveau sont désagréables et contiennent une énergie cinétique, inépuisable, renouvelable et propre, non utilisée, jusqu'ici , en tant que moyen de propulsion (sauf pour les surfs) . Un dispositif de propulsion convertissant partiellement les oscillations multi-directionnelles (haut/bas , frictions , eau/bateau) en une poussée horizontale uni-directionnelle choisie, tout en atténuant ces oscillations et leurs désagréments. En pratique il s'agit de convertir une partie de l'énergie cinétique générée par les frottements, changements de niveau ,changements d' inclinaison, changement des parties immergées/émergées d'un navire avec la surface de l'eau. Un dispositif semblable est utilisé dans l'aviation depuis un siècle et avec succès mais dans des applications opposées. Les avionneurs, la puissance développée par les moteurs, réacteurs poussent l'avion en avant, la disposition des ailes et la position des clapets, convertissent une partie de cette puissance en une poussée verticale. De même les planeurs convertissent le courant d'air ascendant et/ou la dé munition d'altitude en poussée horizontale. Ce dispositif est expérimenté et fonctionne parfaitement avec une maquette à échelle réduite et nous pouvons en faire la démonstration.
{Site Internet, www.brest-ouvert.net/article1254.html}


-Bougie Firestorm
Ce que ces bougies apportent :
Plus de puissance
44 à 50% d'autonomie supplémentaire
Diminution spectaculaire des rejets
Ce que les bougies éliminent :
La pompe à fumée
Le pot catalytique
Les interférences de radiofréquences (RFI) et l'utilisation de résistances dans l'électrode centrale
Le dérèglement de l'écartement (des pointes)
Les systèmes de recyclage des gaz d'échappement (EGR)
Les ratés d'allumage, les irrégularités, les retours de flamme, les cognements, les calages.
Voir http://www.roberstanley.biz/firestorm.htm et http://www.nexusmagazine.com/articles/Firestorm.html pour obtenir plus de détails sur ce sujet.
{Magazine, Nexus, No 38, 05-06/2005}

Rem :
L'utilisation de telles bougies ne peut se faire qu'après avoir fait des réglages nécessaires sur le véhicule.

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