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NATURE |
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-Production d'hydrogène embarquée |
| La pensée officielle semble considérer l'hydrogène comme un produit qui pourrait être contrôlé et distribuer aux consommateurs comme le sont le pétrole et le gaz de nos jours. Or le stockage, le transport et les dépôts de l'hydrogène sont très dangereux. C'est pourquoi des chercheurs sont venus à rechercher des méthodes pour produire de l'hydrogène uniquement au moment où on en a besoin. |
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-Moteur à hydrogène - Water Fuel Cell |
| Ingénieur en électricité possédant d'une grande expérience, Stanley A. Meyer travaillait sur la fusion de l'hydrogène à température ambiante. Il a été l'auteur de divers brevets en océanographie, monitoring cardiaque et systèmes de validation bancaires (42 en tout dont 10 au Canada). Il a travaillé pour la Fondation Battelle dans l'Ohio, à la mise au point du projet Gemini à la NASA et aussi au système d'alimentation en énergie sur le concept EBED pour le projet Guerre des Etoiles. La technologie Water Fuel Cell (W.F.C., nom de la technologie et de la société de Meyer) est la propriété de Stanley A. Meyer de Grove City dans l'Ohio. Il a financé seul son travail scientifique, reconnu et récompensé par des organismes nationaux et internationaux, et a été élu inventeur de l'année dans le Who'Who américain de 1993. (Il a ensuite reçu des soutiens substantiels du Canada, d'Angleterre, et de Suède. Il est utile de replacer le travail de Meyer dans son contexte historique, car, en fait, on dit "fonctionnant à l'eau" pour parler de véhicules qui, en réalité sont alimentés en hydrogène. La théorie concernant l'énergie de l'eau date de 120 ans. En 1874, Jules Verne avait eu la vision de ce "charbon du futur fournissant sans limites lumière et chaleur à un point tel qu'on ne l'avait jamais rêvé". A la même époque, August Otto, le père du moteur moderne à combustion interne, faisait des expériences avec l'hydrogène qu'il préférait à "l'abominable pétrole". Arrhenius, le grand physicien Scandinave, posait la théorie moléculaire qui régirait la dissociation moléculaire libre que Meyer démontre de nos jours. L'Amirauté Britannique a expérimenté son premier moteur à eau dans les années 30, sous la direction de l'ingénieur en chef Richmond. Pendant la guerre le gaz de l'eau a été largement utilisé. Dans les années 50 British Petroleum a aussi investi sur cette idée. Vers 1970 Channel Islands a beaucoup parlé d'une Morris Mini Minor fonctionnant à l'eau, mais qui, après de grandes promesses de financement pour sa commercialisation, est rapidement tombée dans l'oubli. Un scientifique d'Europe de l'Est durement éprouvé, Yull Brown [voir chapitre traitant du gaz de Brown plus haut] a mis au point un appareil dont le carburant est l'eau. Dans les années 70, l'Assemblée Législative de New South Wales a eu connaissance de l'expérimentation d'une voiture équipée d'un moteur à gaz - eau consommant 3,78 litres aux 1600 km. Récemment, un jeune Californien a conçu un système simple et bon marché pour les voitures. Après avoir été mis en garde par le DoE de ne pas tenter de commercialiser le dit système (ce qui en démontre la simplicité), il a mis ses plans dans le domaine public. Tous ces véhicules utilisent des systèmes qui produisent le gaz que l'on brûle à bord. Les nouvelles technologies de l'hydrogène produisent 20 à peut-être 1000 fois plus d'énergie que les autres. La Royal Society a examiné un moteur dont l'efficacité est multipliée par un facteur de 4 à 6. Une communication officielle était prévue. D'autres travaux (cités dans le prochain dossier "Sur la piste de l'Energie Libre..." ) comme ceux de Roger Billings ou l'"hypercar" de Amory Lovins, convertissent le gaz en électricité. L'amiral Griffin qui avait essayé en vain de perfectionner la voiture à eau du Dr Henry Cornish est donc entré en contact avec Meyer. Il a ainsi pu assister en personne à une de ses démonstrations. Water Fuel Cell (W.F.C.) affirme pouvoir remplacer les hydrocarbures utilisés de nos jours. Il suffit de moderniser l'injection des moteurs à combustion internes au moyen d'un contrôle électronique (par puce) simple et peu onéreux. Pour l'automobile, un kit W.F.C. se compose d'injecteurs contrôlés par puces et que l'on peut installer en moins d'une heure en les vissant dans les trous des bougies. Dans le cas des diesels, des avions et des gros générateurs de courant actuels, des adaptateurs similaires remplaceraient les injecteurs de carburant comme pour les brûleurs industriels. Des outils de soudure fonctionnant avec l'eau sont déjà vendus par plusieurs autres compagnies (Gaz de Brown probablement). Pour un coût estimé à $1500, le procédé de Meyer n'est pas cher comparé à celui ($25.000) nécessité par l'adaptation des véhicules à la batterie - hydrogène. Cette dernière, basée sur une membrane à échange de particules n'est donc pas une technologie convenable pour les pays en voie de développement. De plus, il n'existe pas d'industrie qui fabrique ces batteries. Meyer a aussi inventé des systèmes autonomes pour le chauffage domestique, et l'industrie, ainsi que pour la production d'eau chaude et de vapeur. Autres retombées de l'application du principe de W.F.C. dessalement de l'eau de mer, traitement des déchets, purification de l'eau (virus et bactéries étant tués par la fréquence et la chaleur) et modules traitant les oxydes et régénérant l'air. Voir le site Internet http://quanthomme.free.fr/carburant/WFCMeyer.htm pour obtenir plus d'informations sur le sujet. {Site Internet, http://quanthomme.free.fr/carburant/WFCMeyer.htm} |
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-XOGEN POWER Inc |
| La société américaineXogen Power Inc. de Calgary, Canada (avec la société Tathacus) a mis au point un générateur " Apparatus for producing orthohydrogen and/or parahydrogen " . Le brevet US6126794 du 03/10/2000 et 26/06/1998 est de Stephen BarrieChambers. Ce générateur consomme très peu de courant électrique, il n'a pas besoin d'additifs chimiques et il produit à partir de l'eau de l'hydrogène utilisable immédiatement, à la demande et convenant aux appareils de chauffage domestiques et industriels. Des coûts d'exploitation très bas sont attendus pour cette invention. L'appareil sans pièces en mouvement, tire son courant d'une batterie 24 volts qui peut être alimentée à faible coût par un panneau solaire, une éolienne etc. Il dissocie les atomes d'hydrogène et d'oxygène contenus dans l'eau et les met en suspension : deux tiers d'hydrogène pour un tiers d'oxygène. Les gaz ne se recombinent pas pour former des molécules d'eau. Pour avoir plus d'informations : http://www.xogen.com ou http://www.tathacus.ca. {Site Internet, http://quanthomme.free.fr/Nouvelles07112000.htm} |
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-Appareil à neutrolyse de Shad |
| Sur Internet , le 13 octobre 2000, Shad (un habitué d'une mailing list de Jean-Louis Naudin) faisait connaître son système qui dissocie l'eau, l'essence et le kérosène avec la seule aide de l'énergie neutrino " l'oeuf Neutrino ". Il faut seulement une pompe pour faire circuler l'eau dans l'oeuf diffuseur de neutrinos. La dissociation se fait sans énergie électrique dans le gaz oxyhydrogène. Sur les photos publiées par Shad, on peut voir les bulles d'oxyhydrogène sortant du tuyau. Cela fonctionne aussi avec de l'essence et du kérosène, ce qui fait de l'appareil un carburateur très efficace. Le principe annoncé est le suivant. L'appareil (comparé à un accumulateur à orgone) attire les neutrinos venant du cosmos, mettant l'eau en résonance, ce qui fait qu'elle est dissociée sur des électrodes spéciales à résonance passive. L'oeuf diffuseur de Neutrinos peut aussi être placé dans le courant d'une rivière et produire ainsi du gaz oxyhydrogène. Pour avoir plus d'informations, voir les sites : http://shadaether.tripod.com/ http://overunity.terrashare.com/shad/index.html http://www.overunity.com/ {Site Internet, http://quanthomme.free.fr/Nouvelles07112000.htm} |
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-Générateur Pacheco |
| En Bolivie, Francisco Pacheco (1914 - 1992) a construit un générateur constitué de 2 plaques de deux métaux différents, placées à l'intérieur d'un container en acier inoxydable. Grâce à un processus pas très bien compris, il fut capable de produire de l'électricité dans le générateur, et ensuite d'utiliser cette électricité pour décomposer l'eau de mer en hydrogène et oxygène. En 1990, il obtint le brevet US N° 5089107 pour le " Générateur-Pachecho d'hydrogène, bipolaire, à auto-électrolyse ". {Livre, Energie libre et technologies, Jeane Manning, Ed. Louise Courteau} |
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